Nigel Mansell es un piloto de carreras inglés que se convirtió en el campeón mundial de Fórmula 1 (en 1992) y la CART World Series (en 1993). Fue el actual campeón mundial cuando se mudó a los EE. UU., Convirtiéndose en el primero en ganar el CART en su temporada de debut, y sigue siendo la única persona en la historia en tener ambos títulos al mismo tiempo.

Su carrera en la Fórmula 1 abarcó 15 temporadas, y dedicó los últimos 2 años de su desempeño en competencias de alto nivel a la serie CART. Mansell sigue siendo el piloto británico de Fórmula 1 más exitoso con 31 victorias y ocupa el cuarto lugar en la lista de ganadores de la carrera para Michael Schumacher, Alain Prost y Ayrton Senna.

Biografía temprana

Nigel Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton on the Severn (Worcestershire, Reino Unido) en la familia de Eric y Joyce Mansell. Comenzó a conducir a los 7 años. A la misma edad, vio la victoria de Jim Clark del Lotus en el Gran Premio de Gran Bretaña y decidió imitar al gran escocés.

Comenzó su carrera como piloto bastante tarde, abriéndose camino por su propio dinero. Después de un éxito considerable en el karting, ante la desaprobación de su padre, se mudó a la Fórmula Ford. En 1976, Mansell ganó 6 de las 9 carreras en las que participó, incluida su actuación debut en Mallory Park. Al año siguiente, participó en 42 competiciones y ganó 33 de ellas, convirtiéndose en el campeón de la Fórmula Ford británica en 1977, a pesar de que se rompió el cuello en la sesión de calificación en Brands Hatch. Los médicos le dijeron que estaba peligrosamente cerca de la parálisis de las extremidades, que sus movimientos se limitarían a 6 meses y que nunca volvería a montar. Mansell escapó del hospital y regresó a las carreras. 3 semanas antes del accidente, rechazó el trabajo de ingeniero en la industria aeroespacial y vendió la mayoría de sus pertenencias personales para financiar su participación en la Fórmula Ford. Más tarde ese año, se le dio la oportunidad de competir en el auto Lola T570 Formula 3 en Silverstone. Tomó el 4to lugar y decidió que estaba listo para pasar a la fórmula superior.

Formula 3

Mansell participó en la Fórmula 3 de 1978 a 1979. Comenzó la primera temporada con una pole position y segundo lugar. Sin embargo, su automóvil no era competitivo, ya que un acuerdo comercial con Unipart requería que su equipo usara motores Triumph Dolomite, significativamente inferiores a los motores Toyota de los líderes de la competencia. Después de tres finales séptimo y un cuarto en su última carrera, rompió con el equipo. La siguiente temporada, participó en una carrera remunerada con Dave Price Racing. Después de la primera victoria en Silverstone en marzo, ocupó el octavo lugar en el campeonato. Su carrera transcurrió sin problemas, pero una colisión con Andrea de Caesaris provocó un accidente en el que tuvo la suerte de sobrevivir. Fue nuevamente hospitalizado, esta vez con vértebras rotas. El propietario del Lotus Colin Chapman notó su conducción, y poco después del accidente, ocultando el grado de analgésicos para lesiones, Mansell se las arregló bien con las pruebas para un piloto de prueba del equipo de Fórmula 1.

1980-1984: Lotus

La habilidad de Nigel Mansell como piloto de pruebas, incluida la configuración de su mejor tiempo en Silverstone en un automóvil Lotus, impresionó a Chapman lo suficiente como para darle 3 aperturas en 1980, una versión experimental del automóvil. En su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria en 1980, se produjo una fuga de combustible en la cabina, que comenzó poco antes del comienzo de la carrera, que dejó quemaduras dolorosas de grados I y II en las nalgas. Las fallas del auto lo obligaron a abandonar esta y la segunda carrera, y el accidente en la tercera competencia en Imola significó que no calificó. El líder del equipo, Mario Andretti, canceló su auto antes de la última carrera de la temporada y, por su bien, Mansell tuvo que renunciar al suyo. Andretti anunció que se mudaría a Alfa Romeo al final de la temporada, dejando un puesto vacante en Lotus.

A pesar del hecho de que a Mansell no le gustaba, y las especulaciones en la prensa de que Jean-Pierre Yarier llenó la vacante, al comienzo de la temporada, Chapman anunció que el lugar sería entregado a Mansell.

Cuatro años Mansella como conductor de la Lotus fue difícil, porque los autos no eran confiables. De las 59 aperturas, terminó solo 24. En el mejor de los casos, ocupó el tercer lugar, lo que sucedió 5 veces en 4 años, incluida la quinta carrera de Lotus en la temporada de 1981 y la séptima en la carrera de Mansell en Fórmula 1) Su compañero de equipo, Elio de Angelis, inesperadamente ganó el Gran Premio de Austria en 1982 y fue a menudo más rápido que el menos experimentado Nigel.

En 1982, Mansell planeó participar en un evento deportivo de 24 horas en Le Mans para obtener fondos adicionales. Su salario en Lotus era de 50 mil libras al año, y le ofrecieron 10 mil libras para la carrera. Chapman creía que al participar en Le Mans, el jinete se expondría a riesgos innecesarios y le pagó 10 mil libras. Al final de la temporada, se firmó un contrato que convirtió al piloto inglés en millonario.

Como resultado, Nigel Mansell se hizo muy cercano al fundador del equipo y se sorprendió por su repentina muerte en diciembre de 1982. En su autobiografía, Mansell escribió que cuando murió Chapman, el fondo cayó de su mundo. Parte de él murió con él, perdió a un miembro de su familia.

Nigel Mansell dejó de usar el soporte, ya que el gerente de Lotus, Peter Warr, realmente no lo respetaba como conductor. Sin embargo, con la aprobación del patrocinador John Player Special, se anunció que el piloto inglés permanecería con el equipo.

En 1984, Mansell entró por primera vez entre los diez primeros y obtuvo su primera pole position. En el Gran Premio de Mónaco en 1984, sorprendió a muchos, por delante de Alain Prost en la carrera por el liderazgo, pero pronto dejó de pelear, perdiendo el control en una pista resbaladiza. A mediados de la temporada, los nuevos gerentes de equipo firmaron un contrato con Ayrton Hay al año siguiente, dejando a Mansell fuera de lugar. Después de recibir ofertas de Arrows y Williams, primero rechazó la oferta del último equipo, pero luego firmó un acuerdo con ella.

Mansell ese año fue recordado por muchos cuando se cayó inconsciente, empujando su auto a la línea de meta después de una falla de transmisión en la vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984 de 1984. Luego hubo un calor récord y después de 2 horas de conducción a 40 ° C, Mansell se desmayó, empujando un automóvil para salvar el sexto lugar (y, por lo tanto, 1 punto de campeonato) en la carrera, que comenzó primero y lideró la mitad del tiempo.

La última actuación de Mansell con Lotus se vio muy comprometida por la renuencia de Warra a emitir nuevas pastillas de freno. Los frenos fallaron 18 vueltas cuando Nigel fue segundo.

1985-1988: Williams

En 1985, Frank Williams eligió a Mansell como compañero de equipo Keke Rosberg como parte del equipo Williams. Nigel luego llamó a Keke uno de los mejores compañeros de su carrera. El piloto recibió el famoso número Red 5, que transfirió a los siguientes autos Williams y Newman / Haas.

La temporada de 1985 fue la misma para el piloto británico que las anteriores, pero a mediados de año se había vuelto más competitiva, ya que los motores Honda mejoraron. Nigel Mansell ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica, y luego fue su primera victoria en 72 aperturas en el Gran Premio de Europa en el British Brands Hatch. Luego ganó el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami. Estos logros han convertido al piloto británico en una estrella de Fórmula 1.

En la temporada de 1986, el equipo Williams-Honda tenía un auto que podía ganar regularmente, y el piloto británico demostró ser un candidato potencial para el título mundial. También tenía un nuevo compañero de equipo. Nelson Piquet. El brasileño llamó públicamente a Mansell «un idiota sin educación» y también criticó a su esposa Rosanne. El imperturbable Nigel continuó ganando la carrera, en 1986 con 5 victorias, y también participó en uno de los finales más cercanos en la historia de la Fórmula 1, obteniendo el segundo lugar después de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez, con un retraso de solo 0,014 s El campeonato de 1986 continuó en Australia, donde Prost, Piquet y Mansell todavía luchaban por el título. Fue suficiente para que el británico tomara el lugar III para convertirse en campeón, pero se perdió la victoria cuando su neumático trasero izquierdo explotó efectivamente en la línea de meta 19 vueltas antes del final de la carrera. Terminó la temporada segundo después Alena es simple. El premio de Nigel Mansell por sus esfuerzos en 1986 fue declararlo la persona del año para BBC Sports.

En 1987, siguieron otras 6 victorias, incluida la emotiva y extremadamente popular en Silverstone, cuando redujo la brecha de 20 segundos en 20 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piqué cuando su auto se quedó sin combustible. Sin embargo, en el Gran Premio de Italia, cometió un error con la transferencia y permitió que Piqué, que usaba una suspensión activa, ganara. Un grave accidente en Japón durante la calificación previa a la penúltima carrera de la temporada de 1987 dañó gravemente la espalda de Mansell (tuvo una conmoción cerebral), y como resultado de su ausencia, Piquet se convirtió en el campeón por tercera vez, aunque en estas dos carreras no anotó un solo punto.

En 1988, los potentes motores turbo de Honda de Williams fueron transferidos a McLaren, y el equipo se vio obligado a contentarse con el motor Judd. La temporada oscura siguió, durante la cual el equipo de Williams experimentó con un sistema de suspensión activa terriblemente poco confiable (pero innovador). Mansell completó solo 2 de las 14 carreras de 1988, ambas veces ganando el premio. Irónicamente, uno de ellos fue el segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, cuando el equipo usó una suspensión pasiva.

En el verano de 1988, Mansell se enfermó de varicela, después de conducir en las condiciones calurosas del Gran Premio de Hungría en 1988, su condición empeoró, por lo que se saltó las siguientes 2 etapas.

1989-1990: Ferrari

Mansell fue el último piloto de Ferrari elegido personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988 y le regaló un Ferrari F40. En Italia fue llamado el león por su intrépido estilo de conducción. La temporada fue uno de los puntos de inflexión en el automovilismo, porque luego se prohibieron los motores turbo y Ferrari introdujo una caja de cambios electrónica.

En su primera actuación, Mansell logró una victoria extremadamente improbable en el Gran Premio de Brasil, su pista local menos favorita de su rival Piqué. Más tarde admitió que había ordenado boletos de avión temprano, ya que le parecía que la nueva caja de cambios electrónica duraría solo unas pocas vueltas. Mansell fue el primer piloto en ganar una carrera en un automóvil con una caja de cambios semiautomática.

El resto de 1989 se caracterizó por problemas, incluida una caja de cambios, una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con una bandera negra en el Gran Premio de Portugal para el regreso al pit lane, por lo que se le prohibió participar en la próxima carrera. a España Sin embargo, Mansell ocupó el cuarto lugar gracias a una segunda victoria inolvidable en el Gran Premio de Hungría. Luego superó a Ayrton Senna, comenzando solo 12º.

1990 fue un año difícil para Ferrari, porque hubo muchos problemas con la confiabilidad del automóvil, como resultado de lo cual el piloto Nigel Mansell dejó la pista en 7 carreras. Luego se emparejó con Alain Prost, el actual campeón del mundo, quien tomó la delantera en el equipo y jugó en el complejo de inferioridad de Nigel. Por ejemplo, en el Gran Premio de Gran Bretaña en 1990, un automóvil conducido por Mansell se movió de manera diferente a la carrera anterior cuando tomó la pole position. Después de una explicación con los mecánicos, resultó que Prost, al ver que su colega tenía un automóvil excelente, intercambió con él sin su conocimiento. Después de la carrera, Nigel anunció que dejaría el deporte al final de la temporada. Ganó solo una vez en el Gran Premio de Portugal en 1990 y ocupó el quinto lugar en el campeonato.

Mansell cambió de opinión acerca de dejar el automovilismo después de que Frank Williams intervino. El 1 de octubre de 1990, firmó un contrato con Williams, según el cual se convirtió en el centro del equipo. Le pagaron £ 4.6 millones por temporada, lo que lo convirtió en el atleta británico mejor pagado de la época.

1991-1992: Williams

Una segunda estancia con Williams fue mejor que la primera. Volviendo al familiar Red 5, en 1991 ganó 5 carreras, lo que es más notable en el Gran Premio de España. Mansell caminó junto con Ayrton Senna a una velocidad de más de 320 km / h en la línea de meta. Un espectáculo completamente diferente fue en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. El auto de Senna se detuvo en la última vuelta, pero en lugar de dejar a su oponente al margen, Nigel lo llevó a la parada en boxes.

La decisión de Williams de usar la nueva caja de cambios semiautomática desde el comienzo de la temporada le ha costado al equipo puntos en las primeras etapas del campeonato. Para el momento en que Mansell obtuvo sus primeros 6 puntos en Mónaco, Senna ya tenía 40. A pesar de un buen desempeño en el medio de la temporada, incluyendo un hat-trick de victorias, los resultados estables de Senna (y la ausencia de un piloto británico en carreras clave) significaron que fue segundo otra vez, esta vez después de Senna.

En 1992, los logros de Nigel Mansell fueron los mejores de su carrera. Comenzó con 5 victorias seguidas (Michael Schumacher estableció el mismo récord en 2004). En Mónaco (sexta carrera de la temporada) tomó la pole position y dominó la mayor parte del tiempo. Sin embargo, 7 vueltas antes del final, su tuerca de la rueda voló, y se vio obligado a ir a la parada en boxes y regresar ya detrás de Senna. Sobre ruedas nuevas, Mansell estableció un tiempo récord, conduciendo una vuelta casi 2 segundos más rápido que Senna, y redujo la brecha de 5.2 a 1.9 de solo 2 vueltas. La pareja luchó por la victoria en Mónaco durante las últimas 4 vueltas, pero Mansell no pudo evitarlo, solo 0.2 segundos por detrás. Mansell se convirtió prematuramente en el campeón de Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría, donde su segundo lugar le aseguró el título para el menor número de competiciones, comenzando desde el momento en que se introdujo la temporada de 16 carreras. Schumacher superó este logro en 2002. Mansell también estableció un récord en cuanto al número de victorias en una temporada (9) y el mayor número de poles (14).

CARRITO IndyCar World Series

A pesar de ser un campeón mundial, Nigel Mansell renunció a Williams. En su autobiografía, escribe que esto se debió a un acuerdo hecho en el Gran Premio de Hungría anterior, que Williams olvidó, y también debido a la posibilidad de que el francés Alain Prost se una al equipo de Renault. Mansell fue informado de que Prost solo firmó un contrato para 1993 en la segunda carrera de la temporada 1992 en México, lo que le recordó sus días en Ferrari.

Mansell renunció a la Fórmula 1 para unirse al equipo Newman / Haas CART en 1993. Él tomó el lugar de Michael Andretti, quien se unió a McLaren. En la apertura de la temporada en Surfers Paradise, Australia, se convirtió en el primer «novato» en tomar la pole position y ganar su primera carrera. Unas semanas más tarde, sin embargo, tuvo un accidente en el circuito internacional de Phoenix y se lesionó gravemente la espalda. En las 500 Millas de Indianápolis en 2003, Mansell lideró la carrera, pero terminó tercero, perdiendo el liderazgo ante Emerson Fittipaldi y Ari Leyendeyku después de un reinicio fallido. En el mismo año, Nigel vengó su derrota en Indianápolis al ganar la carrera de 500 millas en Michigan. En 1993, llegó primero 5 veces, lo que fue suficiente para convertirse en campeón. Un hecho interesante: Nigel Mansell es el único corredor de la historia que ha ganado campeonatos de Fórmula 1 y CART.

Su auto Newman / Haas en el siguiente 1994 fue mucho menos confiable, y los resultados sufrieron.

Regresar a la Fórmula 1

En 1994, después de la muerte de Ayrton Senna, la carrera de carreras de Mansell continuó nuevamente en la Fórmula 1. Reemplazó al novato de Williams David Coulthard en el Gran Premio de Francia y en las últimas tres carreras de la temporada. Por esto le pagaron 900 mil libras. Bernie Ecclestone lo ayudó a salir de los contratos estadounidenses. Para la Fórmula 1, era importante que esta temporada hubiera un campeón mundial y necesitaran a Mansell. Nigel fue más lento Damon Hill pero las señales de que estaba ganando forma se hicieron evidentes en Japón durante una batalla fantástica con Jean Alesi de Ferrari. Ganó el Gran Premio de Australia, que fue la última carrera de la temporada, superando a dos reclamantes por el título, Damon Hill y Michael Schumacher. Inicialmente, se suponía que Mansell debía proteger a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos lo ignoraron al principio, chocaron y Schumacher se convirtió en el primer campeón del mundo.

Transición a McLaren

Mansell fue rápido otra vez y todavía estaba en demanda. Su lugar en Williams fue dado A David Coulthard, y en 1995, Mansell firmó con McLaren.

Nunca conocieron a Ron Dennis, pero como los patrocinadores del equipo querían tener un campeón mundial, Dennis solo tenía 2 opciones y la segunda opción, Schumacher, ya estaba ocupada. La temporada no comenzó muy bien, Mansell no pudo entrar en el auto y no pudo competir hasta Imola, donde estaba muy por detrás del ritmo de su compañero de equipo Mickey Hakkinen. En 1995, el automóvil McLaren fue notable por subviraje. El estilo de conducción de Mansell implicaba frenar antes de un giro y un giro durante el frenado, pero el McLaren no. La segunda carrera terminó con un resultado similar y decepcionado con las características de manejo del automóvil, y dejó la Fórmula 1.

Campeonato de Carreras del Reino Unido

Английский автогонщик Найджел Мэнселл вернулся к гонкам в 1998 г. на британском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам, три этапа пилотируя Ford Mondeo. Как бы то ни было, Ford был крайне неконкурентоспособным – производитель завершил сезон 7-м из 8. Поскольку номер 5 был уже занят, Мэнселл соревновался с красным номером 55.

Участвуя в 3 из 13 раундов, он финишировал 18-м из 21.

Vida personal

Найджел Мэнселл женился на Розанне, с которой они встречались студентами, в 1975 г. Его сыновья Лео и Грег тоже являются гонщиками, а дочь Хлоя стала дизайнером. В 2004 г. у Розанны был диагностирован рак.

В данное время Мэнселл живет на острове Джерси в проливе Ла-Манш, а до 1995 г. во время выступлений в «Формуле-1» его дом находился в Порт-Эрине на о. Мэн.

В 2004 г. он купил яхту, которую назвал Red 5.

Hechos interesantes

• Своей первой победы в «Формуле-1» Менсэлл добился в 1985 г. на треке Брэндс-Хэтч на болиде Williams-Honda FW10.
• Стартовав с поул-позиции на Гран-при Далласа в 1984 г., Мэнселл пришел шестым, несмотря на то, что потерял сознание от теплового удара, толкая болид к финишу.
• Британский гонщик, выступая на Гран-при Австралии, шел третьим и должен был выиграть чемпионат. Однако за 19 кругов до финиша взорвалась его задняя правая шина. Чемпионом мира 1986 г. стал Прост.
• В 1986 г. в Хересе Айртон Сенна пересек линию финиша на 0,014 с раньше Мэнселла.
• Он был последним гонщиком, которого лично нанимал Энцо Феррари. Вопреки всему он победил в первой же гонке за команду Ferrari.
• В 1992 г. Мэнселлу удалось стать чемпионом мира всего после 11 этапов. В последнем соревновании – Гран-при Венгрии – он пришел к финишу вторым.
• Мэнселл стал чемпионом CART IndyCar, оставаясь чемпионом «Формулы-1» 1992 г. Он единственный, кому это удалось.