Mika Hakkinen: biografía, fotos, vida personal, premios de piloto de carreras

Mika Hakkinen: biografía, fotos, vida personal, premios de piloto de carreras

Mika Hakkinen comenzó su carrera en karting a la edad de cinco años y logró el éxito al ganar campeonatos regionales y nacionales. Construyó una brillante carrera de carreras cuando ingresó a la Fórmula Ford y la Fórmula Tres en Italia y el Reino Unido. Después del éxito en la serie, Hakkinen ingresó a la Fórmula 1 en 1991 con el Equipo Lotus, donde permaneció hasta 1992. Al año siguiente, se unió a McLaren como piloto de pruebas antes de ser aceptado en este equipo de carreras como miembro permanente después de que Michael Andretti se fuera.

El retrato de Hakkinen.

Después de cuatro años, que dieron un ligero impulso a la carrera de Mika Hakkinen, ganó por primera vez la «Fórmula 1» en 1997. Ganó ocho carreras de la temporada 1998, asegurando que su equipo ganó el Campeonato Mundial de Carreras, que terminó en Japón. Hakkinen repitió su éxito en la Copa del Mundo de 1999, ganando cinco veces. Obtuvo el segundo lugar en el Campeonato en 2000, otorgándole el campeonato a Michael Schumacher, y logró dos victorias más en 2001, antes de irse de vacaciones, que a mediados de 2002 se convirtió en una pensión completa.

Sin embargo, más tarde el «Finn volador» todavía regresó. En 2005, se mudó a la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), donde en el mismo año obtuvo su primera victoria desde que dejó el deporte. En 2006, el piloto se fue de vacaciones, pero al año siguiente logró dos victorias más. A finales de 2007, Mika Hakkinen dejó el automovilismo activo al más alto nivel. Luego se convirtió en el embajador de la marca para Johnnie Walker y Mercedes-Benz.

Primeros años

El futuro campeón de carreras de autos nació el 28 de septiembre de 1968 en Helsinkin-Maalayskant (ahora Vantaa), Finlandia, en la familia de Harry, un operador de radio y taxista, e Isla Hakkinen, que trabajaba como secretaria. Hakkinen creció con su hermana, Nina, quien más tarde hizo un sitio de fans para su hermano, que cerró en 1998. Cuando era niño, Hakkinen vivía en la misma calle que Mika Salo, y más tarde se convirtieron en verdaderos amigos. Cuando era niño, Hakkinen jugaba hockey y fútbol.

Hakkinen en su juventud.

Inicio de carrera

Cuando el niño tenía cinco años, la familia de Mika Hakkinen alquiló un kart para poder montarlo cerca de su casa. En su primera carrera, Hakkinen tuvo un accidente, pero permaneció ileso. A pesar de este accidente, quería seguir participando en carreras y finalmente lo logró, a pesar de la resistencia de sus padres. Más tarde ganó su primera carrera de go-kart en 1975 en el Keimola Motor Stadium, donde participó en campeonatos regionales en 1978 y 1979, y luego ganó el campeonato de clubes en Keymola. Mika Hakkinen repitió su éxito a gran escala en 1980, ganando la Copa de Laponia sueca y obteniendo el cuarto lugar en el campeonato de carreras. Casi al mismo tiempo, por primera vez en la historia, trajo el Volkswagen Beetle a los lagos helados de Finlandia con su amiga Mika Solberg.

Formula 1

Hakkinen hizo su primer viaje en auto de Fórmula 1 con el equipo Benetton conduciendo 90 vueltas alrededor de la pista de Silverstone y rompiendo el récord anterior de Alessandro Nannini. Fue difícil para él encajar en el equipo de Benetton, pero al finlandés realmente le gustó su nuevo auto y, en particular, la respuesta del acelerador. Hakkinen esperaba que no le ofrecieran un lugar en Benetton, por lo que decidió firmar un contrato con el equipo Lotus en la temporada de 1991.

Debutó en los Estados Unidos junto con su compañero de equipo Julian Bailey, Hakkinen obtuvo el decimotercer lugar en el grupo de torneos y fracasó en la sexagésima ronda. La siguiente carrera en Brasil le permitió terminar noveno, por lo que obtuvo sus primeros puntos de Fórmula 1, terminando quinto en San Marino. Numerosas fallas tempranas del «finlandés volador» en ese momento lograron dar lugar al popular meme «Mika Hakkinen – la vergüenza de la nación finlandesa». Antes de Canadá, Bailey perdió su lugar en Lotus debido a la falta de fondos, por lo que Mika se asoció con Johnny Herbert y Michael Bartels durante el resto de la temporada.

El auto de Hakkinen.

Año 1992

Hakkinen permaneció en Lotus en 1992 y fue socio de Johnny Herbert. En la primera ronda de la temporada en Sudáfrica, ocupó el noveno lugar, después de lo cual recibió el primero en un torneo en México. Logró otro final en Brasil, aunque no pudo clasificarse para el Gran Premio de San Marino y no pudo participar en las próximas dos carreras.

En Mónaco, Lotus presentó su nuevo Lotus 107. Más tarde, Hakkinen recolectó puntos adicionales en las siguientes dos carreras antes de ser descalificado temporalmente en el Gran Premio de Alemania debido a una falla del motor. Se siguió un patrón similar en las siguientes tres carreras, pero la racha de fracasos terminó cuando terminó quinto en Portugal y se retiró temporalmente en la penúltima ronda del año en Japón. Hakkinen terminó la temporada en Australia, terminando séptimo en el grupo de torneos.

Año 1993

En 1993, Hakkinen se unió a McLaren, inicialmente como piloto, aunque finalmente se convirtió en el piloto oficial de pruebas del equipo. Además de las tareas de prueba regulares, nuestro héroe participó en dos carreras durante la Supercopa Porsche, donde comenzó a jugar en la pole position y ganó dos carreras. Fue registrado como participante en la Fórmula 1 después del Gran Premio de Italia cuando Andretti dejó el campeonato.

Más tarde, el finlandés entró en el Gran Premio de Portugal, donde terminó un conductor de tiempo completo de tiempo extra Ayrton Senna. Durante la carrera, se retiró debido a una colisión con un muro de hormigón. En la próxima carrera en Japón, Hakkinen anunció el primer podio de su carrera con el tercer lugar y terminó la temporada en Australia cuando falló debido a problemas con los frenos. Hakkinen terminó la temporada, tomando el decimoquinto lugar en el Campeonato, ganando solo 4 puntos. En diciembre, McLaren confirmó que el piloto permanecerá con el equipo durante tres años.

Hakkinen en la cima de la fama.

Año 1994

Mika permaneció en McLaren en 1994 y se asoció con el experimentado piloto Martin Brandle. Sobrevivió a un buen comienzo: en las dos primeras carreras de la temporada, Hakkinen abandonó la competencia, porque su automóvil tuvo problemas con el motor en el Gran Premio de Brasil y experimentó una falla en la caja de cambios en el Gran Premio del Pacífico Pacífico. Más tarde llegó a su primer podio «ganador» de la temporada en el Gran Premio de San Marino, a pesar de los reveses muy significativos en las primeras carreras.

1995 año

Hakkinen permaneció en el equipo de McLaren en 1995, cuando era socio de Nigel Mansell. Durante la competencia de pretemporada, él y su compañero de equipo se quejaron del auto, el McLaren MP4 / 10, que no era lo suficientemente ancho, como resultado de lo cual sus manos y codos descansaban en las paredes de la cabina. Mansell se vio obligado a fallar dos rondas, por lo que Hakkinen era socio de Mark Blundell.

Sin embargo, este año no fue el más exitoso para Mika Hakkinen: el accidente de 1995 arruinó en gran medida su salud y su carrera. Pero al final, todavía logró hacer frente a sus consecuencias, hasta que se retiró por mucho tiempo en 2000.

Hakkinen con su auto.

Estilo de conducción

Hakkinen es conocido por su estilo de conducción único. El periodista Peter Windsor escribió una vez en la revista F1 Racing que él, el «Finn volador», siempre fue un conductor «impaciente» y, por lo tanto, prefería los autos que se deslizan bien, obteniendo una ventaja significativa en las carreras de velocidad media.

Durante una carrera de go-kart, Hakkinen desarrolló la habilidad de usar el pedal del freno con el pie izquierdo. Regresó a usar su pie derecho cuando participó en el DTM, luego descubrió que estaba incómodo con este estilo y, a mediados de 2006, volvió a frenar con ambas piernas. Se hizo conocido como el «mejor corredor del final de la temporada», porque la segunda mitad de la temporada fue más exitosa para él gracias a la experiencia adquirida anteriormente. También se le permitió cambiar el automóvil de su preferencia, aunque más tarde fue criticado por su elección.

Valoración y reconocimiento

Durante su carrera en la Fórmula 1, Mika Hakkinen se hizo conocido como una persona «silenciosa», porque en todas las entrevistas se detuvo por un largo tiempo antes de responder las preguntas que le hicieron y prácticamente no le dijo a los medios. Esto le permitió evitar que los problemas y posibles escándalos dentro de su equipo se hicieran públicos.

Hakkinen a cero.

Desde su retiro, a menudo ha sido colocado por el público y los periodistas deportivos a la par de los mejores pilotos de Fórmula 1. Como muchos atletas, incluido Michael Schumacher, notaron al mismo tiempo, Mika Hakkinen era el conductor con el que más les gustaba competir.

Vida personal

Hakkinen vive en Mónaco desde 1991. También posee bienes raíces en Francia y Finlandia. El 18 de mayo de 2008, su mansión recientemente terminada en Francia se quemó en un incendio debido a un cable en cortocircuito. Ninguna de las personas resultó herida, aunque la colección de trofeos y premios de Hakkinen fue destruida.

Además del automovilismo, el famoso corredor se dedica al esquí, la natación, el tenis, el buceo y el esquí acuático. Hay muchas fotos de Mika Hakkinen, donde lo capturan con esquís, en la playa o con una raqueta de tenis en sus manos. Sus músicos favoritos son Phil Collins, Michael Jackson, Frank Sinatra y J. Karjalainen.

Hakkinen en estos días.

En 1998, Mika se casó con su novia Erica Honkanen, una ex periodista de televisión. La pareja tiene hijos: un hijo y una hija. La pareja se divorció en 2008. Hakkinen también tiene dos hijas y un hijo de su amante checa, Marketa Remesova.


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